第一千六百零七章 组建航空公司

    华夏铁路在当下阶段正在迎来快速发展，提升运营速度、提高运力一直是铁路部门全力解决的难题，所以才有了全国第一次、第二次、第三次……第N次大提速。

    长期困扰华夏铁路运输的问题有三个，一个是铁路运营里程不够，再一个是运营速度不够以及牵引载重不够。

    铁路部门一方面希望通过客车提速，来提升既有线的运转效率，另一方面也希望通过提升单列牵引重量，来实现货运效率。

    20多年前，四百多台来自美国GE的ND5柴电机车，为华夏铁路的货运带来了巨大的促进，这些老当益壮的机车甚至到十几年后还在既有线上出力；

    现在，铁路部门拿出了华夏内燃客运机车的巅峰之作——DF11G型内燃机车，搭配源自加拿大庞巴迪技术的25T系列车底，这一套组合，是华夏高铁腾飞之前，华夏铁路客运的最高组合。

    据刘师兄得到的消息，戚墅堰机车厂的DF11G已经开始大量下线，并且准备配属给各局段，而四方庞巴迪车辆厂的25T型车底，也在批量生产中。

    25T系列车底，包括了以及XL25T，开头字母代表了它们的用途，例如硬座、软座、硬卧、软卧，以及行李。

    适合高速行驶的车底，对转向架的要求非常高，这一系列车底都是以180公里的构造速度设计，并且能够实现以160小时时速不停站运转20小时以上。

    这个数据，基本上可以确保列车从华夏任何一个一线城市，到另一个一线城市不停站。

    李牧真正开始做物流的时候，才知道运力这个东西有多么的头大，它就像是现阶段互联网行业的带宽问题一样，上限很低，提升困难。

    现阶段的华夏民航还不不够发达，机腹货仓的总运量本来就很有限，全加起来都不够淘宝物流塞牙缝的，所以淘宝物流亟需较快速的大运力运输渠道。

    如果没有车底这样的技术革新，如果采取传统货运内燃机车牵引普通行李车底，每小时的时速也就能跑到80公里每小时，而且最尴尬的是既有线上客运优先程度高于货运，所以货运列车基本上是慢慢悠悠、走走停停，这样的铁路运输，对淘宝物流这种追求高效率的小件物流公司来说，意义不大。

    但是，如果铁路部门能够用车底为淘宝物流开通行包专列，并且赋予它直特列车一样的优先级，那么它就可以一路畅通无阻的奔向目的地，效率一下子提升好几倍。

    所以，原本对李牧来说吸引力并不大的铁路运输，一下子就变成了他眼里的香饽饽，让他整个人都狂热起来。

    在他眼里，这种变革，就像是互联网带宽蓬勃发展的年代，忽然有一天，带宽达到了一个新的高度，Youtube横空出世。

    在普通用户眼里，Youtube对他们来说，只是互联网生活中忽然多出的一种新玩法，但是在从业人员眼里，当全球互联网带宽以及数据运算能力，能够支撑全球网友访问Youtube并在线观看视频的时候，他们看到的，是一个全新的时代。

    不过话说回来，铁路部门是国有部门，他们要考虑的是全国的客运与货运线路，所以，正常情况下很难为民营企业提供人性化的定制服务，也就是说，铁路部门虽然有这么牛逼的东西，愿不愿意给民营企业用，是个大问题。

    所以，李牧要求刘师兄立下口头军令状，尽快跟铁路部门沟通、力争为淘宝物流拿下特快行包专列。

    而且，李牧规划的路线是，首阶段必须拿下燕京到沪市，打穿京沪线；然后拿下沪市到羊城，打通京广线，用这三个城市把大陆的东部地区贯通，然后再打通燕京到豫都、豫都到沪市，把中部地区贯通；

    第二阶段，要从燕京向东北关外延伸，至少要先打通京沈，然后从豫都西进，打通长安，再从沪市西进，打通蓉城；

    如果能实现这两个阶段，那么淘宝物流在全国的快递周转效率会得到巨大的提升，到那个时候，即便是全陆运，也能实现全国主要地区48小时内送达，除了西南西北边陲，全部实现72小时内送达。

    在刘师兄与雷教主的面前，李牧摊开一份华夏地图，用三种颜色的笔，给两人普及了一个他规划的物流概念——时效区概念。

    红色笔代表24小时时效区；

    蓝色笔代表48小时时效区；

    黑色笔代表72小时时效区；

    李牧先用红色的笔，将燕京、沪市、羊城这三个城市圈了起来，对两人说道：“在我眼里，快递物流的发展，就是时效区的划分与扩张，我们刚开始做的时候，是先把一线城市纳入48小时时效区，把辐射的周边纳入72小时时效区，然后通过增强这三个城市之间干线物流的速度与效率，实现一线城市纳入24小时时效区，辐射的周边纳入48小时时效区；”

    “再然后，我们增添了更多的干线点对点运输，从最开始的一线城市到一线城市才是干线点对点，发展到一线城市到二线城市也成为干线点对点，再发展到二线城市到二线城市都能成为干线点对点，这样，就能让更多的72小时时效区，升级进入48小时时效区；”

    “在这个阶段往后再发展，就要更大程度的利用航空，来升级干线的点对点空运，搞定更多的机腹货仓资源、搞定更多的货运机资源，甚至组建我们自己的货运机队。”

    当李牧提到要组建自己的机队是，刘师兄和雷教主都一脸憧憬，他们也和李牧一样，深切意识到物流行业的痛点，要么是运的不够多，要么是运的不够快，所以，他们也知道，如果拥有自己的货运机队，对整个物流体系的意义有多重大。

    上辈子，顺风是民营物流企业最先发展机队的，顺风机队的发展方式相对稳扎稳打，先从二手机开始，一架一架的买，看起来买飞机的手笔太大、风险也太大，但顺风很快就从高速发展的华夏电子商务领域里，尝到了拥有自有货机的甜头，然后不断扩充自己的机队规模。

    李牧也知道，未来无论淘宝物流出海与否，机队都是必须要有的，对大宗物流来说，他们在国内注重铁路与公路，在国际注重航运，但是对小件物流来说，无论国内还是国外，飞机都是制胜的主力军。

    李牧对两人说：“未来我们成立航空公司、发展自己的货运机队的方式有两种，第一种是稳扎稳打，比如，我们先买两架十年机龄以上的货运机，只有两架飞机的时候，飞燕京到羊城这种长距离干线运输，最大程度发挥航空时效性的优势，当有四架飞机的时候，就在长距离东部干线城市，以及长距离西部干线城市之间循环，当有八架飞机的时候，就可以覆盖中部地区、东北地区以及西部地区，当有十六架飞机的时候，就可以覆盖更多的省会，甚至西北与西南边陲。”

    “第二种，是高举高打，我们可以通过融资、贷款，购买、租赁的方式，起步就投入至少八架以上的全货机，直接把国内的枢纽城市盘活，然后在这个基础上做倍增。”

    雷教主说：“李总，这样的资产投入可能太重了，我们目前在物流上投入的资金已经非常巨大了，未来自动化的进一步发展还需要投入更多资金。”

    李牧说：“钱永远不是最关键的问题，问题是我们一旦启动自有机队、一旦有八架或者十六架货运机的时候，能否做到物尽其用，淘宝有充足的现金流以及冗余资金可以给物流供血，牧野科技作为备用血库时刻准备着在淘宝物流最需要的时候，为淘宝物流提供数以亿美元计算的无息借款，如果牧野科技在明年上半年实现上市，我们手里的现金储备将超过百亿美元，足够淘宝物流全速前进。”

    说着，李牧又道：“而且，做物流运输，我们没必要买新飞机，全部采购二手飞机，这样一来，成本能降低一大半。”

    雷教主轻轻点了点头，问：“那你觉得，我们什么时候启动机队建设比较合适？”

    李牧斩钉截铁的说：“就现在！”

    说完，李牧解释道：“现在正是淘宝物流在全世界大放异彩的好时机，它会像牧野科技一样，成为华夏企业的名片，我们这时候公布重大决策，对企业影响力的提升会起到最佳的效果，而且，现在也是我们最好跟国家撒娇的时候，特快行包专列要撒娇，机队建设也要撒娇。”

    刘师兄说：“既然这样，那我们就先申请成立淘宝物流航空公司吧！”

    李牧问他：“刘师兄，你研究物流研究的比较多，成立航空公司需要哪些流程？”

    刘师兄说：“最主要的是需要民航局批准筹建，我们要先向民航局提交申请。”

    李牧点点头，脱口道：“兵分两路，一部分人负责航空公司的筹建，一部分人提前开始做筹建准备，包括物色合适的飞机、飞行员、基地机场资源，最好先从现阶段的民航系统里挖一批有经验的人出来！”