笔趣阁 - 都市小说 - 重生时空门在线阅读 - 第161章 能上舰的quot;空中的士

第161章 能上舰的quot;空中的士

    “空中的士”是一架入门级喷气式中低端的超/轻/型公务机,从概念图纸还是事物,无论怎么看都不想是一架能DIY的飞机,稍有点航空知识的人都知道,“空中的士”别看他小,但对生产组装工人的素质要求极高,必须在高度专业的工厂才能把他生产出来。

    但今天李怡炫告诉他们,这是一架DIY飞机,就让大家不懂了,无论怎么看,用户都不可能独立的把他组装起来啊!怎么能DIY呢?

    “我没必要骗你们,“空中的士”的确是一架DIY飞机,不过此DIY非彼DIY,它的DIY非常有限,你们只要看一下它的使用环境就知道了。”接着,李怡炫就开始解释“空中的士”的DIY与蚊子直升机的DIY的不同。

    其实说起来很简单,“空中的士”与其它固定翼飞机最大的不同就是,他的两个机翼可以拆卸下来的,这也是它唯一能DIY的地方。

    “空中的士”是在微航航线运行的客机,所谓微航线,是从通勤航线中分离出来的一种全新的航线。这种飞机的载客量和载货量都极低,每次载客人数都是在个位数,从来都没有超过两位数。

    大家可以想象这种为微航客机所准备的机场有多么的简陋,在发达地区和平原地区,条件还稍微好一点,但在贫困落后的山区和高原地区,这样的机场就是什么样的呢?

    简陋、简陋、还是简陋,没有最简陋,只有更简陋。

    以南美洲的安第斯山脉地区为例,这座美洲的第一山脉,生活着太多太多的部落,部落与部落之间的交通状况很差,山区的道路非常的狭窄,仅供一辆车辆艰难而行,如果对面也驶来一辆车,两车要对面而过,都将是一场生死大考验。

    两车对开,行在道路外侧的车,稍微不小心就会翻进下面的悬崖——车毁人亡,尸骨无存。

    这是“死亡公路”,在西方,一提到安第斯山脉,人们第一时间想到的不是浩瀚的原始森林,也不是雄伟的山峰,更不是大山里面丰富的动植物资源,人们首先想到的就是安第斯山众多的“死亡公路”。

    安第斯山是全世界“死亡公路”最集中的地区,全世界排在最前二十位的“死亡公路”都在安第斯山,中国的青藏公路在他面前都可以称得上是康庄大道。

    道路如此危险,那就修路啊!

    可关键是,这些国家承受不起高昂的修路费用。道路在山中,一边是高高的峭壁,一边是看不到底深渊,每年还会发生多次的泥石流,每年高昂的维护费用,巴西、智力、阿根廷这些发展中国家根本就承受不起。

    因此,航空运输成了山里人与外界联系主要的交通的工具。

    在山上找块地方,把土地整平,用石头、木材等铺成一个简易的飞机跑道,再用木材建座简易的房子作塔台,一座超简易的山地机场就诞生了。

    而我们的“空中的士”每天就在这样的机场上起降,每天飞个来会,早上把山里的人和货物带出去,下午又把他们给带回来,同时带回来的还有他们一天卖货的收入和买回来的生活用品。

    日落而出,日落而息。

    机场很简陋,没有夜导设备,因此太阳一下山,飞机就得停飞,雷雨天也要停飞。

    问题来了,如果飞机这时出了故障怎么办?要知道有故障的飞机是绝对不能飞的,机场太过简陋,没有任何的维修条件,要维修只能转到大后方去。

    如何把飞机安全的转到后方去维修,成了航空公司必须面对的现实问题。

    途径有两个,第一,用开车把飞机运下去,可安第斯山上到处都是“死亡公路”,道路都非常的狭窄,飞机上那对长长的翅膀就成了阻碍,因此翅膀必须先拆下来,飞机才能上车。这种方法优点是成本低,但所用时间太长,而且一路上充满了危险。

    第二种就是用直升机运输了,把飞机吊在直升机的下面运回去,这种方式优点是简单快捷,安全系数高得多,缺点就是成本较高。

    但无论采用哪一种方法,飞机翅膀都要拆下来,否则山区复杂的气流扰动,都会对直升机造成毁灭性的伤害。

    所以说,“空中的士”DIY,就是那对可拆卸的翅膀,它是为专门适应这种极特殊的飞行环境设计的。

    不过,可拆卸翅膀的设计并不容易,山区机场太过简陋,翅膀的拆卸必须要简单方便,这就会带来一个矛盾,翅膀拆卸过于简单,机翼与机身的链接就不稳固,一旦在飞行中翅膀掉了下来……

    机翼与机身链接的太好,拆卸又是个大麻烦。历史上,“日蚀”花了将近十年时间,才彻底解决这一问题。

    怎么解决的,就是不把机翼拆下来,而是采用舰载机折叠机翼的方式来解决的。

    主机翼与水平尾翼平齐的地方,机翼的两端向上折叠,然后再向后偏转,让翼尖与机身成水平状态,这样就可以装上卡车了,用直升机运输也没问题。

    折叠机翼最大的难点,就是机翼油箱的设计,特别是内翼油箱和外翼油箱之间油路的连接问题。

    他们用的是可拆卸软管,软管材料用的是炭纤维,机翼在折叠前,要先放掉飞机油箱内的所有燃油,然后再打开机翼上的板壁维修舱口,把油路软管给拆下来后,再机翼给折叠起来。

    “这么复杂?”听完李怡炫的讲解,所有人都惊呼了起来,“我们是生产客机,还是在生产舰载机?”

    “依我看两者差不多吧,”李怡炫笑着解释道:“'空中的士‘的使用环境很特殊,因此,飞机的坚固性要放在第一位,所以飞机大梁很粗很壮,跟舰载机的大梁差不了多少,加上太过简陋的机场,飞机的起落架用的是跟舰载机一样的跪式起落架,都是又粗又壮。因此,说他是舰载机是一点都不夸张,他是真能上航母的,但只能上滑跃式航母,上不了弹射式航母。弹射舰载机比滑跃舰载机的标准要高得多。因为弹射器的力量非常大,飞机如果不够坚固,把飞机弹射出去的瞬间,飞机就会散架。”

    “谁会把这样的飞机放到航母上去?又不是作战飞机。”约翰.钱伯斯瘪瘪嘴说道。

    还真有国家把“空中的士”放到航母上,而这个国家就是巴西,后来泰国也把它搬上了航母。

    “日蚀”公司在2015年,提出了一种微型舰载预警机计划,平台用的就是“日蚀”500这个“空中的士”,因为“空中的士”的结构与舰载机又太多的相似之处。

    进入二十一世纪后,美国在全世界到处搞风搞雨,这使得很多中小国家,出于自身的国防安全考虑,不约而同的掀起了一场军备竞赛,特别是第四代隐形战机F-22的入役或且将入役的F-35,让很多发展中国家对预警机的需求变得前所未有的迫切。

    然而E-2又太贵了,一架二手的翻新机都要三亿多美元,新机就更是贵的吓人了,很多中小国家根本就装备不起,像泰国这样的有航母国家,更需要一种能上微航母的能够采用滑跃起飞的超小型的舰载预警机。

    于是国际上迫切需要一种比E-2体型更小,但又更廉价的预警机,单机采购价最高不能超过8000万美元。

    “日蚀”560微型预警机和“日蚀”660微型舰载预警机计划就在这种背景下诞生了。

    把机体改造一下,在机背上装个直径超过两米的大圆盘,取消T型尾翼,换成跟美国E-2预警机相同的悬臂式四垂尾尾翼,再把飞机的下单翼换成上单翼,而且翅膀更大更长,已获得更大升力的同时,又增加了机内载油,使得预警机的航程增加到2800多公里。(原“空中的士”的最大航程只有2330多公里,舰载型要低于一些,只有2400公里左右)

    发动机由原来的尾吊也变成了翼吊,而且推力也增大了,路基型单台发动机的推力是6KN,舰载型为7.2KN。

    机身拉长了0.6米,乘员2-4人,两名飞行驾驶员和四名空管人员组成。

    别看该机小,但他上面的雷达天线且是主动有源相控阵雷达,该雷达是由以色列研制,S波段,搜索范围达到惊人的400公里,可同时指挥16架战机。

    要知道俄罗斯的SU-35战机上配备的“雪豹”—E型无源相控阵雷达的最大搜索范围也是400公里,但该雷达是有源的,技术上比“雪豹”高了整整一个等级。

    所以说,别看“空中的士”体型很小,非常的袖珍,但它的作战能力是一点不弱。

    当然,这都是未来才发生的事情,现在离他还早呢,李怡炫也懒得去反驳他。

    说了这么久,大家发现居然跑题了,于是赶紧拉会正轨,“以后,我们生产的PC,都只卖散件,让客户自己回去组装吗?”游戏部的马克.塞尼问道。