第六百零八章 公路

    在铁路方面,中国与印度的差距真的很大,真的很大.

    这点当严绍知道了详细数字的时候,几乎可以说是大吃一惊,毕竟在严绍的印象里面印度一直都是一个非常落后的地区.自然,严绍怎么也想不到中国在铁路方面居然连一个小小的印度都比不过！

    然后就像前面说的,这一时期的中国在铁路上与印度的差距的确是非常大.

    至于究竟大到了什么程度呢…

    这么说吧,在1911年辛亥革命爆发的时候,整个中国的全部公路里程不过九千八百多公里,这已经是满清这些年的全部努力成功了——————当然,其中相当一部分都是外国人修的.

    事实上在进入20世纪后,1901年,中国铁路营业长度突破1500公里至1516公里,而印度则突破了4万公里,达到40818公里.宣统元年,中国铁路长度在上年突破7000公里基础上达到7563公里,印度则突破了5万公里,长度为50678公里.宣统三年,中国铁路长度接近1万公里,为9854公里,印度则是中国的5.35倍,长度52849公里.

    即便是到了1917年,也就是民国时期的时候,中国的铁路里程也不过才看看达到11004公里,增长缓慢之极,而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472公里.

    1922年,印度铁路营业长度突破6万公里,达到60540公里,中国则仅为11535公里.1928年,新的政府上台了以后,中国铁路长度再次突破1.3万公里.印度则接近6.6万公里.1936年,印度铁路营业长度达到历史峰值69408公里.

    当然,前面曾经说过到了1947年的时候.印度的铁路长度不过才五万多公里,怎么这里突然变成了六万九千多公里.甚至达到了几近于七万公里的程度,之所以会这样,完全是因为一个原因——————印巴分治.

    正是由于印度和巴基斯坦的分裂,使得原本铁路长度非常惊人的印度,变成了1947年时的那个模样.

    另一方面,就如前面说过的,在清政府灭亡的时候,中国只不过拥有九千多公里的铁路而已.并且在满清政府灭亡之后的两年里.尤其是12和13这最混乱的两年里,显而易见的是,这并不是什么适合修铁路的年头.

    在这两年里,中国的铁路增长速度并非没有,只不过无限几近于零而已.

    一切的爆发式增长,都起自于1914年,也就是第一次世界大战爆发的那一年.

    事实上也正是因为这个缘故,考虑到第一次世界大战对中国工商业的刺激,有不少人都将这一年称之为‘幸运的一年’.

    毕竟中国的一切,可以说都是从这一年开始的.

    甚至就连铁路.也是如此,但是就像前面曾经说过的一样,国社政府的财政并不是很好.而铁路又是非常耗费钱财的东西.因此在国社政府刚刚成立的时候,国内铁路的增长速度不过每年一两千公里而已——————当然,对比前清时期,这已经算是非常了不起的一个速度了.

    后来直到迪兰铁路修建,英国人在这其中下了大力之后,中国的铁路才开始了爆发式的增长——————当然,会这样也是因为当时第一次世界大战的效果已经初步显现出来了,国内工商业受到了刺激,政府的财政也得到了极大的增长.

    总而言之.在这场战争当中,国社政府的确是得到了太多太多的好处.

    不过就算是这样.等到1920年的时候,原有国土上的铁路也不过才达到了两万多公里而已.当然.如果算上新占领土地的,比如说西伯利亚铁路和中亚铁路还有美索不达米亚地区的铁路,整个中国的铁路里程或许可以达到三万多公里的程度.

    但就算是这样,中国在铁路上依然仅仅只相当于印度人的二分之一而已,这种差距是非常大的…

    不过…

    尽管国社政府与印度在铁路上的差距非常明显,可是在公路上的差距就没有这么显眼了.因为在发展国内交通的时候,国社政府不仅仅只是修建铁路而已,就连公路也跟着一块修建了.

    毕竟对于普通的乡村来说,铁路可不如公路好用,哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路,也要比原来的好上不知道多少倍.

    顺带一提～

    修了这么多的公路,自然是需要想办法养路了,不然的话,万一要是公路坏了却没有人管,那这些公路岂不是等于白修了

    不过严绍到是没有想后世那样弄那么多的收费站,而是用了非常简单的一种方式——————把养路费摊在了汽油里.

    这可以说是后世喊了好些年,却始终没有成功的一种办法.

    不过在这个时代吗…

    暂且不提这个办法好不好用,至少要比在公路上频繁的修建收费站要强的多了.而且在后世因为收费站的关系,不知道多少的车辆选择了超载,这又反过来.[,！]对道路产生了极大的破坏！

    可以说,这些用来养路的收费站,与养路本身本来就是一种矛盾体.

    因为这些收费站的目的是为了收费养路,可是因为他们的过高收费,却又导致哪絮车们不得不超载拉运货物,进而导致了对公路的损害.

    哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经发生了一件事,不,不能说是童年,不过有很多年就是了.

    当时一家高中旁边有一条小路,那条小路上经常会有满载货物的卡车过去,本来这也没什么,但似乎有一次有一辆卡车搭载的货物实在是太多了,居然就连路面都被压的陷进去了,而路面下面的那些泥土啊什么的,也都被弄得翻了出来…

    可想而知,这辆卡车究竟装载了多少东西了.

    最让严绍气愤的就是,即便是这条路被弄坏了许久,居然也没有人跑过来修理一下,结果那条路就一直是那么一个样子的.后来还是高中附近的住宅楼动迁了,那条路才被新的开发商给休整了一下——————没办法,不修一下卖不出去啊…

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    正是由于严绍这种重视交通的态度,在国内的铁路交通快速增长的同时,国内的公路长度也在飞越的增长.大量的公路被建设出来,不过由于为了拉动国内洋灰业增长的关系,所以严绍并没有采用沥青路,而是选择了洋灰路面.

    一方面是因为这样一来,可以比较容易的拉动国内水泥也的增长—— ————修那么多的公路,养活一大堆的水泥厂肯定是没问题了.

    还有一个原因就是,这一时期的中国国内石油产量虽然也有一些了,但是并不多,真要沥青路的话,就给从墨西哥或者是波斯拉运,这可有些太费时了,既然如此,到不如用洋灰的,反正似乎也没什么区别.而且洋灰路的话,也方便些.

    比如某些公路,在弄的平坦一些后,就直接可以像是拼图游戏一样,把一块块的水泥板铺在路面上,非常的简单.当然,这么做的话路面肯定也不会平整就是了,不过严绍也不需要他们平整,因为这个时代的车辆要求压根就没有则么多,对于绝大部分人来说,只要公路能开就已经足够了,而这些洋灰路面显然可以满足这个要求.

    现如今,或者中国的铁路和美国还有印度这样的国家有着极大的差距,但是至少在公路方面,国社政府已经成为了全球领先的地位.

    尤其是在贯通了北京与上海之间的那条高速公路竣工之后,这个消息更是轰动了整个世界,就连英国及美国等国家的报社,也都曾经专门采访了这条贯通了半个中国的,四车道的高速公路——————这些年高速公路虽说还是稀罕玩意,但是因为国社政府起头的关系,所以国外也是有一些的,只不过规模都没有办法和中国比,尤其是在公路的长度方面.

    而这次,蒋百里的计划非常简单,就是要在拉萨与藏南之间再修一条公路.

    事实上这点过去国社政府的高层当中并非没有人建议过,只不过被严绍给否了.因为当时严绍并不觉得有修这条公路的必要,何况他也不愿意触及到英国人的敏感神经.

    但是现在看来,不给英国人一些颜色看看似乎是不行了.

    而且…

    既然都从四川和青海把公路修到拉萨了,那么从拉萨再修一条公路到藏南,似乎也不是什么特别困难的事情.

    更何况,严绍也打算通过这件事给予英国施加一些压力.

    因此严绍很快就同意了这一建议,而这件事似乎也的确是给了英国人极大的触动.尤其是在公路的消息传出去之后,英国人的情绪变得异常的激动.

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