第一百七十二章 满清的铁路

    海兰泡码头，神炵迎着扑面而来的水汽和凉意，看着一艘货轮起航。

    货轮上满载着小山一样的水泥条，这些都是海兰泡的工人用水泥制造的枕轨，由船只沿江运出去，在南下直达满清的上海。

    依克唐阿就站在神炵的身边，一同看着这一艘运输水泥枕轨的货船出行，不过他的嘴可没闲着，大口咬着一个鸡rou蘑菇馅的香辣玉米卷，吃的十分欢快。

    依克唐阿身后的手下们，也是一人一个玉米卷，吃的不亦乐乎兴高采烈，每次跟随将军大人来到海兰泡，他们都有机会享受这里的异域美食，那真是百吃不厌，这些日子他们都感觉到胖了不少。

    “大人高瞻远瞩，已经在南方开始铁路的基础建设，这贯通大江南北的铁路线定会在大人的笔下完成。”依克唐阿吃完，摸了一把嘴，不忘拍拍神炵的马屁。

    “东北哪里都好，就是冬天太冷了，要不然咱们这里今年就能修铁路了。”依克唐阿又是一阵可惜，他是真的很心疼南方佬抓到了这么好的机会。

    “这些年，满清各地灾荒不断，这次秋冬开始的南方铁路建设，也能顺便解决当地的灾民问题，提供一个以工代赈的活命机会。”神炵开口说道目光淡淡。

    海兰泡工业铁路告一段落，庞大的建设工人小部分准备回家好好过个富余滋润的新年，大部分人还是准备继续给神大人干活出力赚钱，要知道这几个月的收入可比他们过去地里刨食一年的收入多多了。

    几个月的时间，这批工人已经完全不是过去的农民的样子了，变得很有纪律很有秩序甚至还学了不少文字，有些人甚至当上了建设工地的小头目。

    神炵自然舍不得这么好的一批人力，于是选着留下一部分人安排在海兰泡，其他人继续修铁路，不过不是在秋冬的北方，而是乘船南下，去南方修铁路。

    这个计划神炵早就有了，并于天津的北洋大臣李鸿章进行了磋商，赶上今年满清南方又有灾荒，正好进行需要大量人力的铁路建设。

    “大人功德无量，满清这么大，铁路一直修建下去，会很大的缓解各地民生问题，不知多少贫苦的百姓得到一个吃饱饭有钱赚的机会。”依克唐阿真心实意的说道。

    依克唐阿作为满清的封疆大吏，对满清什么样知之甚详，康乾盛世早就没影了，乾隆之后满清就一直在走下坡道，可谓一年不如一年，太平天国起义可不只是一批落魄秀才地主商人的野心。

    神炵其实并不是来送别那艘货船的，他是来送准备离开的依克唐阿，两人已经商谈好了明年的东北铁路建设，神炵负责资金、技术人员、与满清高层协调，依克唐阿负责黑龙江地区的人力物力调度并做好配合。

    明年，随着铁路的建设，也会有大批的关内移民前来东北开荒，其中一批人将会成为铁路建设的主力，依克唐阿明年将会非常忙碌。

    天津，北洋大臣府邸，李鸿章看着手上的一封电报，上面是一艘运输水泥路枕的船只的消息。

    亚洲银行获得了满清的财权后，李鸿章在资金方面已经不用发愁了，他要注意的只是把底下人的贪污腐败问题处理好就行。

    “也多亏了大人，否则那些王公大臣岂会同意大修铁路？！”李鸿章脸上露出了讽刺意味的微笑，脸上的神情感慨万千，眼中泛起了往昔满清修铁路的艰难。

    中国修建铁路所以落后于人，当然与经济落后、工业不发达有关，但更主要的还是由于清政府腐败、保守、****，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。

    当时，中国的有志之士已把世界铁路的信息传入国内，被称为“开眼看世界之第一人”的林则徐，在他主持编译的《四洲志》中介绍了外国修建铁路的情况，清末地理学家徐继畲编著的《瀛环志略》，也提到了外国修建铁路的情况。

    太平天国干王洪仁王干在其《资政新篇》一书中，主张制造“如外邦火轮车”，计划“先于21省通21条大路，以为全国之命脉”。

    这些都未能使清王朝统治集团发聋振聩。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技yin巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

    清政府不许中国自己修建铁路，不等于外国列强不图谋在中国修建铁路，后者主张在中国修建铁路，既因为它们看中了中国地大物博，有广阔的掠夺前景，又因为修铁路体现着它们侵略策略的改变，其目的是“以新辟的道路和交通，来代替旧时的战争和并吞领土的政策”。

    中国大地上的第一条营业性铁路——上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）——就是在这样的背景下，由英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，把“吴淞道路公司”变成“吴淞铁路公司”，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府擅自在中国的土地上修建的。

    当满清政府要求其停止行车时，狡猾的英方却要中国出银28.5万两，分3次交款赎回，而在赎款未交清之前，仍然继续行车。

    更可悲的是，昏庸、守旧的清政府在交齐赎款之后，竟把这条有用的铁路给拆除了，由此可见，清政府的当权者把铁路视为“奇技yin巧”，到了何等荒谬的程度。

    李鸿章知道洋人的野心，但更明白修铁路的好处，1879年，李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。

    李鸿章的奏请开初得到清政府的批准，随后便遭到顽固的王公大臣的群起攻击，他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵（指位于河北遵化附近的清朝皇陵）”，会“惊耳骇目，鬼神呵谴”，他们的结论是，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本而顺舆情”。

    面对强大的守旧势力，清政府的当权者撤销了原议，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆，直到第二年才以由锅炉改造的蒸汽机车牵引。

    这条长约10公里的运煤铁路，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。它的建成通车，虽比西方最早修建的铁路——英国斯托克顿至达林顿的铁路——晚了半个世纪，但却给中国朝野和各省绅商创办铁路带来不小影响。

    当唐胥铁路于1887年展修至芦台，1888年展修至天津，达到全长130公里之时，李鸿章准备再向西延伸，修建天津至北京通州的津通铁路，以“外助海路之需，内备征兵入卫之用”，但是又遭守旧派官僚的群起反对。

    守旧派上了数十道奏折，认为修建津通铁路将使京师“洞开门户”，一旦有变，外人将“风驰电走，朝夕可至”。

    清朝皇室疑窦丛生之下，敕令各省大员“各抒己见”，两广总督张之洞奏请缓建津通铁路，改修“无虑引敌”的卢汉铁路（卢沟桥至汉口）。

    慈禧太后深恐李鸿章北洋势力太大，欲以张之洞牵制之，遂采纳张之洞的建议，于1889年5月下诏书斥责顽固官僚“偏执成见，不达时务”，宣布铁路为“自强要策”，应当“毅然兴办”，统筹全局，“次第推行”。至此，清政府才算开始转变其顽固反对修建铁路的态度。

    清政府转变态度，还与修建宫廷铁路一事有关。李鸿章等为促发慈禧对铁路的兴趣，曾动用海军建设经费于1888年在北海、中海西侧修建了一条长约2公里的宫廷铁路。这条铁路由静清斋至瀛秀园，途经紫光阁，故称紫光阁铁路。

    慈禧经常乘坐由太监牵引的豪华进口车厢，去静清斋进午餐。这种投其所好的做法既博得慈禧的欢心，又促使顽固派不得不改变其反对修建铁路的态度。

    于是，唐胥铁路得以继续向前延伸；于是，为开采大冶铁矿和创办汉阳铁厂，于1894年建成干支线28公里的大冶铁路；于是，为应付“俄患日亟”而展筑关东铁路，在山海关设立“北洋官铁路局”，将唐胥铁路由唐山向北展筑，于1894年修至中后所（今绥中县），后因发生中日甲午战争而停顿，形成西起天津、东到中后所、长348公里的山海关内外铁路；于是，为加强海疆，从1887年起，以士兵为劳力修筑台湾铁路，其台北向东到基隆的一段于1891年完成，台北向西南到新竹的一段于1893年完成，两段共长107公里。

    神炵的出现，改变了满清的现在和未来，李鸿章的铁路雄心也不仅仅在于应对“俄患日亟”、加强海疆，而是真正的修建贯穿华夏东西南北的铁路大动脉。

    李鸿章目光闪亮，神情坚定有神，神炵给他讲过华夏大地遍布铁路网的恢弘与壮丽，在经济、军事、贸易、物资流转等等各方面的巨大的价值和意义，那个时候，将会是华夏真正的腾飞。