第九十一节 初稿出炉

    云定海端详许久，问道：“这船身受力，都作用在龙骨之上。如果是更大的船，岂不是也要更强的木料来加固？这舵在船尾，岂不是船工也得在船尾cao纵船只？”

    根据宋代沙船的船型，船舵设在船体中部靠前的船腹上，方便船工在前方cao作船只，因此在唐代，人们也不太习惯在船尾cao作船只。对于卡拉维尔帆船，最初是使用三角帆的，因此也不太在乎舵在哪里。最初的船甚至没有舵，根本没法完全利用风力。后来才改用横帆，配合舵终于能够实现中国帆船“八风可行”的程度。

    李志坚回答：“因为所有受力都在当中龙骨上，因此越大的船龙骨的重要性越高，所以太大的船暂时还没办法制造。船舵设在船尾可以得到最大的cao纵性能，所以以后还是得设在船尾，船工慢慢习惯就行了，不碍事的！”

    云定海思索片刻，觉得果然说的在理，心里对李志坚不仅又服气了三分。于是顿首说：“官人真是才高绝斗，小民真是服了。此次造船，但有驱使，必当效死为之！”

    “云前辈真是过奖了！”李志坚喜笑颜开，心想果然有文化就是好，这又搞定一员专家。“此次造船，乃为圣人东巡的坐舰，因此还请云前辈保密。也因此才事关重大，需要行内各位前辈齐心协力的完成。因为前朝隋炀帝南巡的坐舰过度奢华，一方面，本朝圣人不能失了场面，另一方面又不可过度劳费人力，所以我们得齐心合力，想办法拿出一个两全其美的方案出来，并且因为工期很紧，需要尽快开始实际航行测试，才能确保万无一失。云前辈不知有什么想法？”

    云定海也是见过大世面的人，也不显得多么惊讶。但还是很高兴的说：“官人说此次又不能堕了本朝天子的威风，又不能多耗费人力，那么做纯纤夫拉动的龙舟定然是不行。但是如果要用风帆，那么主桅杆又必然和船上建筑争抢空间。这两全其美，确实很难办到。以我的见识，恐怕只能造一艘长船，前方留出空间设楼阁，后方立起多根主桅杆，全部挂上横帆，才能实现既有面子，又有动力，不知道李官人怎么看？”

    他不愧是搞了一辈子帆船技术的专家。历史上帆船的终极状态，正是这种全桅帆船。所有的风帆战列舰，都是三根桅杆以上的全帆装船。这样的船动力强劲，cao纵灵活，所有桅杆均悬挂横帆，在各种风向下都有良好的速度。历史上著名的参加了英法特拉法加尔海战的HMS胜利号，就是一艘全帆装船。最大的全帆装船是五桅全帆装船，他们是1902年的普鲁士号和2000年的皇家快艇号，后者是目前仍在航行的最大的全帆装船。

    普鲁士号PREUSSEN是当时也是整个二十世纪，恐怕也是严肃的从历史发展上是最后一艘也是最强大的帆船。它的所有数据都是帆船时代的绝响：长132米，宽16.4米，满载排水量11150吨，载货量8000吨，所有48面帆的总面积达到了5560平方米。它只用45名船员就能cao纵这些极其复杂的帆索系统，跑到17节的高速。——由此可见全帆装船的威力。

    因此，不考虑成本和控制难度，皇家用船的最佳选择，本来也正是这种风帆配置的思路。李志坚回答道：“云老真是考虑周全。本来，这样的配置也是我们考虑的最佳选择，不过太子殿下最近用神仙术法制作了强大的机械，因此我们打算制作几艘不需要风帆动力的船。所以，云老无需考虑动力，只需要帮我们设计好船体的平衡和cao控就可以。”

    云定海再一次惊讶的长大了嘴。神仙方式从秦汉以来就十分流行，可是实际作出什么的少之又少。因此唐代神仙术已经走到了末路，不仅贵族开始转移审美取向，大批投向享乐主义极尽享乐的高峰，连贫民百姓也对玄奘振兴的佛教等其它宗教所吸引，神仙正在快速失去市场。在这样一个关口，突然冒出来一个神仙术支撑的动力机械，实在是超出人的想象和期望。云定海在洛阳，没有听说过冷气机的神妙，因此更是反应不过来。

    “不用风力？难道是人力蹬踏的轮船？可是倘若是那样的龙舟，那得用多少人力，多少轮桨，恐怕还不如直接上纤夫拉纤吧？”云定海忍不住提出了自己的疑问。

    “这个说来话长，不过我向你保证，用不了几日就能看到这样神奇的机械。因此云老目前只是快快定下方案就好。”李志坚不得不长话短说。到时候事实说话，不由得他不信。

    “既然如此，我还记得前朝龙舟的船样。按照那个标准，我可以两日内给出长二十五丈，宽五丈的龙舟的船样。至于船上楼阁的配置……”云老也只能压下心里的疑问，按照他自己的理解来处理这个设计。

    “前朝的龙舟楼阁不是五丈吗？我们也做五丈，但为了节省，我们只在圣人坐舰的前方设一座五丈高的楼阁。此外的船只和坐舰的中后部，全部不超过三层楼阁，2丈高。”

    “如此将甚好，这样的船样，既然要用上神仙机器，那负重可有什么要求？”云老也没有忘记这一点。

    “自然，船后要留有烟囱，约四丈高，薄铁皮制成，船尾机械为铸铁制成，重量约莫十万斤，大概分布在这个到这个位置。”

    李志坚已经在纸上绘制了大概的船体比例尺寸，并且把锅炉和蒸汽主机的位置草草标注在船体中轴线两侧靠后的位置。

    “此外，船体中后部的两侧，要留出安装明轮或者，差不多的设备的空间。云老你看要怎么设计，又能受住这推力，又能减少航行的阻力。”

    云定海闭目沉思良久，才回到说：“此事真是我生平仅见。我会尽力而为。”

    皇家游艇东岳号的图样，就在两人的思考和讨论中，渐渐的成型。每一块船板板，没一个龙骨，支柱的参数和位置，就在一步步的从人类虚构的脑海中，落到纸面上。然后会由工匠的双手，变为现实，最后成为一个伟大的作品。

    皇家游艇东岳号的第一稿设计，全长75米，宽14米，吃水深1.2米，满载排水量1260吨。艇首可抗2米高的风浪。游艇的主楼阁高5层，高出水线15米，最高的楼阁封禅阁的有200平方米的大面积，足以承办一场高规格的皇家宴会。游艇中后部是三层约八米高的普通楼阁，供厨房设施和随行人员使用。

    东岳号的动力采用双发140千瓦蒸汽机组，左右两轴两桨推进。左右两个螺旋桨因为密封技术的原因是装在船体两边外侧水下的支架上，因此，游艇最后十五米是类似三体船两侧的副艇，显得优雅而神秘。加上其他的细节，都让它成为一艘同时具备快速，稳定，舒适，美观的蒸汽木船。

    当云定海计算出最后一块支柱的长度和截面积时，凡是看到这艘船——皇家东岳号的人们心里都清楚，他们刚刚创造出了一个世界级的奇迹。